El mercado global de transporte marítimo de contenedores continúa atravesando una etapa de alta volatilidad. Durante mayo de 2026, las tarifas spot han vuelto a registrar aumentos relevantes, impulsadas por una combinación de factores: tensiones geopolíticas en Medio Oriente, mayores costos operativos, recargos por combustible, temporada alta anticipada y una gestión más estricta de la capacidad por parte de las principales líneas navieras.

De acuerdo con datos recientes de Drewry, el World Container Index aumentó 12%, alcanzando los US$2,553 (CNY 17,386.60) por contenedor de 40 pies. Este incremento estuvo impulsado principalmente por el comportamiento de las rutas Transpacífico y Asia–Europa, donde se han observado fuertes ajustes en los precios de salida desde China.

En la ruta Shanghái–Nueva York, las tarifas subieron alrededor de 14%, llegando a US$4,252 (CNY 28,957.24) por FEU, mientras que la ruta Shanghái–Los Ángeles registró un incremento de 10%, alcanzando aproximadamente US$3,357 (CNY 22,862.06) por FEU, mientras que tambien las Rutas de Latinoamerica se han visto muy afectadas tambien alcanzando aumentos hasta de un 30 a un 40% dependiendo del puerto de destino

Uno de los principales motivos detrás de estos aumentos es la aplicación de nuevos recargos por parte de las navieras, entre ellos los Emergency Fuel Surcharges, recargos de temporada alta y aumentos generales de tarifas conocidos como GRI. Estos cargos se están aplicando en un contexto donde las líneas marítimas buscan proteger su rentabilidad frente al aumento de costos y la incertidumbre operativa internacional.

Además, las navieras continúan utilizando estrategias de control de capacidad, como los llamados blank sailings, que consisten en cancelar salidas programadas para reducir la oferta disponible de espacio. Según proyecciones del sector, entre el 18 de mayo y el 21 de junio se esperan alrededor de 30 cancelaciones de itinerarios sobre casi 700 salidas programadas, concentrándose una parte importante en rutas Transpacífico.

La ruta Asia–Europa también muestra señales claras de presión. Las tarifas desde Shanghái hacia Génova aumentaron cerca de 20%, mientras que Shanghái–Róterdam subió aproximadamente 11%. Analistas del sector señalan que la temporada alta en esta ruta podría comenzar antes de lo habitual, debido al aumento de reservas, la estrechez de espacios disponibles y las disrupciones vinculadas a los conflictos en Medio Oriente.

Otro factor que mantiene la presión sobre el mercado es el desvío de buques por rutas más largas, especialmente cuando las navieras evitan zonas de riesgo. Estos desvíos incrementan la demanda medida en TEU/milla, reducen la disponibilidad efectiva de buques y generan mayores costos operativos. A esto se suman menores velocidades de navegación e ineficiencias portuarias que continúan absorbiendo capacidad.

Para los importadores, agentes de carga y empresas que compran en China, este escenario significa que las cotizaciones marítimas pueden cambiar rápidamente. Una tarifa confirmada hoy puede no mantenerse durante varios días si la naviera aplica nuevos recargos, reduce espacio disponible o modifica sus itinerarios.

Desde 186 Shipping, recomendamos a los clientes planificar sus embarques con mayor anticipación, consolidar la mercancía lo antes posible y confirmar espacios marítimos antes de que entren nuevos ajustes de tarifa. En un mercado tan inestable, la organización en origen se vuelve clave para evitar sobrecostos, retrasos y cambios inesperados en la planificación logística.

El comportamiento actual del mercado confirma una realidad importante: el transporte marítimo desde China sigue siendo dinámico, sensible a factores externos y sujeto a cambios rápidos. Por eso, contar con un equipo en China que pueda recibir, organizar, consolidar y coordinar la carga de forma eficiente es una ventaja estratégica para cualquier importador o agencia de carga.